• Невиданные ранее ни на одной модели Type R – включая Civic, Integra, Accord и NSX - динамические характеристики
• Турбированный 2-литровый мотор i-VTEC способен на невероятные 280 л.с и задает новые стандарты мощности, крутящего момента и отдачи двигателя
• Новый режим '+R' для еще более увлекательной езды по треку
• Высокооборотистый мотор с ограничителем на 7000 об.мин работает в паре с 6-ступенчатым мануалом с плавными переключениями
• Инновативная система адаптивных амортизаторов дарит незабываемые впечатления и невероятный контроль при динамичной езде
• Дополнительная система 'steer axis' минимизирует влияние крутящего момента на рулевую систему для особой четкости управления
• Концепт-кар Type R яркого синего цвета на стенде Honda

В то время как мир автомобильной индустрии готовится к Международному автосалону в Париже (2014 Mondial de l'Automobile), Honda обнародовала новую информацию о долгожданной модели Civic Type R.

Новый хот-хетч, поступающий на европейский рынок в следующем году, станет самой экстремальной моделью серии Type R и положит начало новой эры спортивных машин Honda.
Под капотом Civic Type R будет трудиться 2-литровый мотор i-VTEC из серии Honda Earth Dreams Technology. Развивающий более чем 280 л.с., этот мотор помогает Civic оказаться вне конкуренции по сравнению со всеми другими моделями Type R. Сравнение включает в себя все поколения Civic, а также легендарные спортивные версии Integra, Accord и даже NSX.

При этом новый двигатель полностью соответствует строжайшим эко-нормам Евро-6. В то время как все предшественники имели атмосферные моторы, новый двигатель сможет похвастаться лучшей отдачей на низких оборотах благодаря наличию турбонаддува. В сочетании с высокой динамикой технологии Honda VTEC, столь любимой энтузиастами Honda, этот двигатель поможет добиться сенсационных ощущений при езде. Суехиро Хасши, лидер проекта Civic Type R в центре Honda R&D: "У Honda было четыре ответвления серии Type R –Civic, Integra, Accord и NSX. Мотор новой модели Honda Civic Type R побеждает всех предшественников по части мощности, крутящего момента и отдачи двигателя". Хасши-сан также подчеркнул, что модель делает столь особой не только высокопроизводительный двигатель под капотом. Целый ряд инженерных инноваций делают Civic Type R настоящим драйвер-каром, достойным знаменитого красного шильдика 'H'.

Новый Civic Type R cтанет первой моделью Honda с кнопкой '+R'. Расположенная на рулевом колесе, кнопка активирует режим '+R' для самых ярких впечатлений от вождения. Увеличивается отдача двигателя, меняются настройки распределения крутящего момента, что дает возможность использовать максимум динамики на дороге. Рулевое управление становится еще более чувствительным, что вместе с новой четырехточечной системой адаптивной подвески Adaptive Damper System позволяет вывести управление на новый уровень. Хасши: "В стандартном режиме Civic Type R является очень способным спортивным автомобилем на каждый день с плавным ускорением. Режим '+R' позволяет раскрыть истинный гоночный потенциал модели и заставляет сердце водителя биться быстрее. Разница в характере в двух режимах колоссальная. Режим '+R' является воистину экстремальным; машина в таком режиме идеально подходит для трека, ее способности по достоинству оценят все энтузиасты автоспорта".

Еще одним примером инновативного подхода Honda является система 'steer axis'. Для того чтобы передать всю мощность турбированного 2-литрового мотора i-VTEC, передняя подвеска нового Сivic Type R имеет дополнительную механическую систему с двумя осями регулировки. Они минимизируют влияние крутящего момента на рулевое управление двигателя, позволяя водителю всегда наслаждаться особой управляемостью.
Более того, новая четырехточечная система адаптивной подвески Adaptive Damper System была специально разработана для Civic Type R. Она автоматически за доли секунды настраивает отдачу передней и задней подвески в зависимости от стиля вождения и дорожных условий. Это позволяет Civic Type R быть очень комфортным во время обычной езды, но при этом превращаться в чуткого и способного «спортсмена» как только это необходимо.

Новый Civic Type R продолжает традицию своих предков с 6-ступенчатой мануальной КПП. Команда разработчиков предпочла эту опцию ради увеличения удовольствия от вождения. Хасши: "Мануальная трансмиссия позволяет водителю выбирать именно ту передачу, которую он хочет. Например, переход с 5-ой на 3-ую при подходе к повороту. Концепт-кар Civic Type R должен быть настоящим драйвер-каром, поэтому была выбрана эта опция"

Новый Civic Type R был разработан и построен для европейских дорог с учетом предпочтений европейских автомобилистов. Модель будет выпускаться на сверхсовременном заводе Honda в Свиндоне, Великобритания, и поступит в продажу в 2015 году.

Для того чтобы познакомиться с концепт-каром Honda Civic Type R приходите на стенд Honda в зал 3 на Международном автосалоне в Париже. Пресс-конференция Honda пройдет в четверг, 2 октября в 16.45 CET на стенде компании.

2014-09 typer front 432x288 2014-09 typer back 432x287

 

История Type R

1992 – Первое поколение NSX Type R (доступно только в Японии)
Эта модель начала историю серии Type R. Целью было создание дорожного автомобиля с выдающимися динамическими характеристиками и скоростью гоночного болида. Дизайн NSX Type R был вдохновлен гоночной историей Honda F1. В это время была впервые использована красная эмблема Honda и белый цвет кузова Championship White.

Engine: 3.0L Six-cylinder DOHC VTEC
Maximum Output: 280PS / 7,300 rpm
Maximum Torque: 30.0kg • m / 5,400 rpm

1995 First Generation Integra Type R (Available in Japan only)
Engine: 1.8L Four-cylinder DOHC VTEC
Maximum Output: 200PS / 8,000 rpm
Maximum Torque: 18.5kg • m / 7,500 rpm

1997 First Generation Civic Type R (Available in Japan only)
Engine: 1.6L Four-cylinder DOHC VTEC
Maximum Output: 185PS / 8,200 rpm
Maximum Torque: 16.3kg • m / 7,500 rpm

1998 Integra Type R (Available in Europe and U.S. This was the first Type R model introduced in Europe)
Engine: 1.8L Four-cylinder DOHC VTEC
Maximum Output: 190PS / 8,000 rpm
Maximum Torque: 178 N • m / 7,300 rpm

1999 Accord Type R (Available in Europe only)
Engine: 2.2L Four-cylinder DOHC i-VTEC
Maximum Output: 212PS / 7,200 rpm
Maximum Torque: 215N • m / 6,700 rpm

2001 Second Generation Integra Type R (Available in Japan only)
Engine: 2.0L Four-cylinder DOHC i-VTEC
Maximum Output: 162kW [220PS] / 8,000 rpm
Maximum Torque: 206N • m [21.0kg • m] / 7,000 rpm

2001 Second Generation Civic Type R (First Civic Type R available in Europe)
Engine: 2.0L Four-cylinder DOHC i-VTEC
Maximum Output: 162kW [220PS] / 8,000 rpm
Maximum Torque: 206N • m [21.0kg • m] / 7,000 rpm

European version:
Engine: 2.0L Four-cylinder DOHC i-VTEC
Maximum Output: 200PS / 7,400 rpm
Maximum Torque: 196N • m / 5,900 rpm

2002 Second Generation NSX Type R (Available in Japan only)
Engine: 3.2L 6 cylinder DOHC VTEC
Maximum Output: 206kW [280PS] / 7,300 rpm
Maximum Torque: 304N • m [31.0kg • m] / 5,300 rpm

2007 Third Generation Civic Type R
Engine: 2.0L Four-cylinder DOHC i-VTEC
Maximum Output: 165kW [225PS] / 8,000 rpm
Maximum Torque: 215N • m [21.9kg • m] / 6,100 rpm

2007 Third Generation Civic Type R (European Version)
Engine: 2.0L Four-cylinder DOHC i-VTEC
Maximum Output: 148kW [201PS] / 7,800 rpm
Maximum Torque: 193N • m /5,600 rpm